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　　　　而根据研究数据汇总来看，单次极地航班飞行时遭遇的剂量为2.5~4μSv/h（上限在太阳活动高峰时达到），虽然这是天然本底辐射（约 0.2μSv/h）的12~20 倍，但如果只是作为普通乘客的每年数次飞行，即使时间较长、在太阳活动高峰期间飞行，也远低于安全电离辐射剂量阈值（建议普通公众为每年1000μSv，而职业工作者为每年20000μSv），不会造成明显影响，但对于常年工作在极地航线的机组乘务人员，部分研究认为总辐射剂量可能接近安全阈值，也需要更多研究确认。

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　　　　《联合早报》称，在中美紧张关系升温之际，各方甚至在考虑冲突爆发的可能性，分析战争的结果并调整战略。黄永宏3日表示，亚洲尤其是占全球贸易至少1/4的中美两国一旦发生冲突，将是俄乌冲突破坏力的数倍。因此，他呼吁各方有必要在外交和预防、缓解冲突方面加倍努力，建立信任措施和合作关系。

　　　　负一楼的“楚风汉味”美食街区人气尤其旺。从一些游客随身携带的鼓鼓囊囊的行李包乃至行李箱可看出，不少外地游客可能是直接下了火车、飞机就过来游玩了。

　　　　根据国际能源署的统计，2023年，美国光伏组件的制造成本比中国高30%。尽管美国采取了诸如《通胀削减法案》这种具有明显排他性的举措，但这并不能改变局面——根据国际能源署的测算，到2028年，这一差异可能扩大到100%。

　　

　　“经过鸭绿江铁桥的时候，车轮与铁轨的声音格外刺耳。”担当过K27/28次加挂车客运任务的乘务员杜京义说，“每次等待边检的时候，都能看到这座钢铁结构的大桥。”

　　北京开往丹东的K27/28次列车，前身是1950年开通运行的北京至沈阳的1/2次列车。1953年12月，中国和朝鲜签订了《中朝国境铁路协定》，1954年6月开始旅客行李联运，自此开始，K27/28次列车与朝鲜人民画下了友谊的“同心圆”，70年的红色京丹故事也由此展开。1954年5月21日，1/2次列车的终点由沈阳延伸至安东(今丹东)，变更为13/14次列车；同年6月3日，13/14次列车开始担当起中朝国际联运任务，从北京站加挂软卧车两辆、硬座行李车1辆，成为国内为数不多的国际联运列车。1981年10月，车次变更为K27/28次，直到如今再没变过。

　　70年间，这趟列车成为中朝人民搭起“连心桥”，“一代代(北)京丹(东)车队干部职工始终秉持着‘人民铁路为人民’的服务宗旨，以报效祖国的赤诚、敢为人先的胆量、精益求精的态度和求真务实的作风，谱写着属于京丹车队的新的时代篇章。”京丹车队党支部书记张明印说。

　　为加强中国与朝鲜两国人民交流沟通，增进两国人民友谊，增强两国经济贸易往来，带动沿线城市经济发展，营造合作共赢的良好关系作出了贡献。杜京义回忆说，K27次列车从外观看没什么不同，但是列车尾部加挂的车厢，会在到达丹东后解编，次日经过海关边防检查、卫生检疫等，检查就绪后，列车会跨越国境，驶向朝鲜。“那时从北京乘坐国际列车的人不多，到达丹东后，旅客像潮水般涌进车厢，卧铺车厢的通道都被挤得满满的。我们想通过的时候，过道上的旅客要把一些行李举过头顶，有衣服还有锅碗瓢盆等生活用品。”杜京义说。

　　从中国丹东到朝鲜平壤距离不到300公里，但列车却需要运行7个多小时。“国内区段运行时速是160公里，朝鲜境内的时速约40公里。新义州开车以后，时不时会有小孩挥舞着手臂追着列车奔跑。”杜京义说。

　　近日，中国铁路北京局集团有限公司北京客运段举办了京丹列车开行70周年庆祝活动，在餐车上，铁路人员将一些具有时代特色和历史意义的老照片进行了展示，在光影的记录下，70年的风雨历程勾勒成形。一张黑白色长幅合影照片正中间坐着毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平等国家领导人，列车长李思文介绍说：“1954年，京丹车队职工王振华同志作为劳模代表，受到第一代党和国家领导人的亲切接见。”

　　现任北京客运段生产指挥中心业务指导的杨贺明，曾在1997年至2012年间担任这趟车的列车长。据他回忆，那时K27/28次列车每逢周一、三、四、六加挂朝鲜联运列车，中方和朝方轮流担当值乘任务，“我们要了解朝方重点旅客情况、饮食用餐习惯等，特别是遇到朝鲜旅行团时，还要提前沟通，合理搭配饭菜，约定堂食时间，错峰用餐，更加周到细致地服务好朝鲜旅客”。

　　K27/28次列车在开车后曾经有一个特色服务，列车员会用顺口溜的方式把沿途各站、停留时间、特色景点、风土人情等作详细介绍，每次列车员一口气说完以后，旅客们都会拍手叫好。“那时候车上有旅客意见本，上面有不少表扬的，最多的一次一趟车写了一本。”京丹车队原队长杨勇一边说一边比画，时不时还加入几句当时的顺口溜。

　　在这趟车上工作了13年的列车长石新礼说，每逢春节、中秋等节假日，他都会为旅客送上美食、礼物和祝福，也会在日常工作中，耐心地解决旅客遇到的困难，常常收到旅客的感谢信和锦旗。“服务旅客要做到‘有需求有服务，无需求不打扰’。”石新礼说。

　　5月30日下午，K27次列车从车库出发，抵达北京站，列车员们身披绶带，站在车门口迎接旅客乘车。在站台上设置了京丹列车开行70周年纪念板和打卡相框，不少旅客驻足观看，并用手机拍照打卡，合影留念，记录这一特殊的历史时刻。“每逢假期我都要乘坐这趟列车回家，今年我毕业了，这可能是我最后一次乘坐这趟列车。”杨超云举起手机与列车自拍，并在朋友圈为这趟车送上70周年的祝福。

　　“京丹列车是北京、辽宁两地人民的幸福车，也是维系中朝友谊的见证，虽然已经70年，但列车上的青年人仍青春飞扬，风采依旧，希望这趟列车永葆青春，更好地服务沿线人民。”杨勇说。

　　翟祚珩 中青报·中青网记者 周伟 来源：中国青年报 【编辑:刘阳禾】

虢良吉

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